Российский профсоюз моряков и компания «Stolt Tankers B.V.» подписали обновленный коллективный договор на 2026 год, с условием увеличения заработной платы моряков. Таким образом, заработная плата матроса 1 класса выросла с 2 283 долларов до 2 320 долларов США, а капитана судна с 14 968 долларов до 15 240 долларов США.

В связи c участившимися случаями нападения на гражданские суда в зонах военных действий и других происшествий, которые создают угрозу жизни и здоровью моряков, в подписанном коллективном договоре особо оговариваются случаи работы моряков в зонах военных действий. Так, во время направления на судно Компания должна информировать моряков, если судно направляется или может войти в какой-либо район военных действий. Если эта информация станет известна в период работы моряков на судне, Компания должна немедленно сообщить об этом морякам. Если судно входит в зону военных действий: моряк имеет право не следовать в такую зону. В этом случае моряк должен быть репатриирован за счет Компании с выплатой зарплаты до даты возвращения в порт найма.  Моряк имеет право на двойную компенсацию от Компании в случае инвалидности и смерти.  Моряку также выплачивается доплата в размере 100% базовой заработной платы за все время пребывания судна в зоне военных действий. Моряк имеет право принять или отклонить направление на судно в районе военных действий, не рискуя потерять работу или пострадать от каких-либо других негативных последствий. В случае, если моряк может оказаться в плену или иным образом лишен возможности работать в результате акта пиратства, независимо от того, происходит ли такой акт в пределах или за пределами обозначенных пиратских зон, статус занятости моряка и его права сохраняются до момента освобождения моряка, а затем до тех пор, пока моряк не будет благополучно репатриирован к себе домой или к месту найма. Компания также будет прилагать все усилия, чтобы предоставить захваченным в плен морякам дополнительную защиту, питание, социальное обеспечение, медицинскую и другую помощь по мере необходимости.

Подробнее...

Сегодня теплоход «Unipower» после завершения грузовых операций у причала Находкинского морского торгового порта покинул порт Находку, имея на борту новый коллективный договор, подписанный между судовладельцем судна и профсоюзами моряков Гонконга.

Напомним 11 декабря 2025 года инспекторы ДВРО РПСМ посетили это судно и обнаружили, что условия труда моряков не соответствуют требованиям Международного профсоюза моряков. Сухогруз «Unipower» флаг Панамы, ИМО 9167502, дедвейт 11495 тонн, год постройки 1997. Регистровый владелец судна компания «Jisu Grace Intl Logistics Co» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна компания «Wen Xiang International TRDG», также из Гонконга. Экипаж 18 человек, 14 китайских моряков и 4 моряка из Бирмы. Коллективный договор с профсоюзом моряков Гонконга не заключался. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. Заработная плата матроса 1 класса 1700 долларов США, заработная плата капитана судна 5640 долларов США. Относительно размера компенсации родственникам, в случае смерти моряка на борту судна, моряки ничего не знают. В различных документах говорится, что в период работы на судне на моряков распространяется китайское законодательство, и они защищены законами Китая, хотя на корме судна поднят флаг государства Панамы. Мы проинформировали капитана судна, что поднятие государственного флага на судне служит юридическим фактом, позволяющим применять к возникающим на его борту правоотношениям, национальное право страны флага. Поскольку флаг судна является доказательством его принадлежности к определенному государству, национальное законодательство китайских моряков не может быть применено к трудовым отношениям между работодателем и членами экипаж и поэтому не способно защитить моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Unipower», который осуществлял выгрузку генерального груза у причала Находкинского морского торгового порта.

Сухогруз «Unipower» флаг Панамы, ИМО 9167502, дедвейт 11495 тонн, год постройки 1997. Регистровый владелец судна компания «Jisu Grace Intl Logistics Co» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна компания «Wen Xiang International TRDG» также из Гонконга. Экипаж 18 человек, 14 китайских моряков и 4 моряка из Бирмы. Коллективный договор с профсоюзом моряков Гонконга не заключался. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. Заработная плата матроса 1 класса 1700 долларов США, заработная плата капитана судна 5640 долларов США. Относительно размера компенсации родственникам, в случае смерти моряка на борту судна, моряки ничего не знают. В различных документах говорится, что в период работы на судне на моряков распространяется китайское законодательство, и они защищены законами Китая, хотя на корме судна поднят флаг государства Панамы. Мы проинформировали капитана судна, что поднятие государственного флага на судне служит юридическим фактом, позволяющим применять к возникающим на его борту правоотношениям национальное право страны флага. Поскольку флаг судна является доказательством его принадлежности к определенному государству, национальное законодательство китайских моряков не может быть применено к трудовым отношениям между работодателем и членами экипаж и поэтому не способно защитить моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «KR Celebes», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта, под выгрузкой контейнеров.

Сухогруз «KR Celebes» флаг Панама. ИМО 9251157, дедвейт 10701 тонн, год постройки 2002. Регистровый владелец судна компания «Gluck Shipping Co Ltd» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II и платит заработную плату морякам, компания «Java Ship Management Co, Ltd» также из Гонконга. Страховые свидетельства, согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года на борту имеются. Коллективного договора на борту нет. Индивидуальные контракты на руках моряков имеются. Экипаж 19 человек, 8 моряков из Бангладеш, 6 моряков, включая капитана судна, из Китая и 5 моряков из Бирмы. Заработная плата матроса 1 класса из Китая 868 долларов США, заработная плата капитана 6731 доллар США. Питание организованно на 8,5 долларов США в сутки на каждого моряка. Жалоб на регулярность выплаты заработной платы и качество пищи не поступило. В столовой команды в период обеда состоялся разговор с моряками об условиях труда на борту судна и ответы на вопросы моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили сухогруз «Мыс Дежнева», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта, под выгрузкой флотоконцентрата.

Сухогруз «Мыс Дежнева», флаг Россия, ИМО 9368340, дедвейт 17349 тонн, год постройки 2008. Регистровый владелец компания «Arctic-Trans LLC», из Архангельска, оператор судна и истинный судовладелец компания ООО «Эко Шиппинг», из Архангельска. Декларация часть II и страховые свидетельства, согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года, имеются на борту.

Экипаж 15 российских моряков, с разных регионов России. Коллективного договора на борту нет. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. В соответствии с трудовым договором размер заработной платы матроса 1 класса состоит из оклада в размере 32 тысячи рублей, районного коэффициента 20 процентов - 6400 рублей, северная надбавка 50 процентов - 16 тысяч рублей, оплата за вредные условия труда 4 процента. Всего получается около 60 тысяч рублей. Окончательный размер заработной платы подсчитать моряку практически невозможно, так как он зависит от множества надбавок (сверхурочные работы, оплата отпускных, оплата за выслугу лет, выплата суточных в инвалюте и другие…). Заработная плата выплачивается путем перевода денежных средств на счета в банках у моряков. О составных частях заработной платы моряк информируется расчетным листом. При загрузке расчетного листа в личном кабинете моряка, он считается ознакомлен с ним. В среднем моряк сообщил, что в месяц получается около 135 тысяч рублей у матроса 1 класса. У капитана около 420 тысяч рублей.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «De Han No.1», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под погрузкой нитрата аммония на порты Индии.

Сухогруз «De Han No.1» флаг Панама, ИМО 9392614, дедвейт 12121 тонн, год постройки 2007.

Регистровый владелец судна компания «De Han No 1 Shipping Ltd» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна компания «De Han Shipping Pte» из Сингапура. Экипаж 19 человек, пять моряков из Китая, шесть моряков из Бирмы, пять моряков из Вьетнама и три моряка из Индонезии. Коллективного договора с Сингапурским профсоюзом моряков на борту нет. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. Заработная плата матроса 1 класса 1171 доллар США, заработная плата капитана судна 3983 доллара США. Имеется соглашение о найме моряков, в котором идет ссылка на законодательство Китая, в том числе и в случае гибели моряка. Сколько и кому должна производится выплата в документах о найме моряка это не прописано. Обычная практика обмана моряков судовладельцами, которые используют удобные флаги.

Подробнее...

В Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков подведены итоги деятельности организации за девять месяцев 2025 года. Всего за девять месяцев этого года в организацию обратились пять экипажей судов и поступило 20 индивидуальных обращений от моряков и членов их семей. В большинстве случаев вопросы касались, прежде всего, несвоевременной выплате заработной платы, вопросы по оказанию содействия в списании с судов, по окончанию действия контракта, повышения уровня заработной платы и улучшения условий труда. Всего за указанный период морякам и членам их семей было выплачено более 600 тысяч долларов США задержанной заработной платы и компенсаций за гибель моряков.

Это было достигнуто благодаря активному сотрудничеству ДВРО РПСМ с Дальневосточной транспортной прокуратурой на основании подписанного соглашения о дальнейшем сотрудничестве на 2023-2026 годы. Стороны выразили заинтересованность в конструктивном сотрудничестве, придавая важное значение использованию всех предоставленных правовых организационных ресурсов с целью повышения действенности и эффективности прокурорского надзора и общественного контроля за соблюдением трудового законодательства и международных конвенций о трудовых правах моряков. В офисе ДВРО РПСМ представители Находкинской транспортной прокуратуры организовывали прием обращений моряков посредством электронной связи прямо с борта судов, находящихся в море, по вопросам нарушения законных прав моряков, работающих на судах, как под российскими, так и удобными флагами. Таким образом, моряки, которые не имели возможности лично обратиться в профсоюз, смогли сообщать о своих проблемах на борту судов по электронной связи в адрес Находкинской транспортной прокуратуры и получать исчерпывающие ответы по своим наболевшим вопросам

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Alliance 7», стоящий у причала Находкинского морского порта под погрузкой алюминия. Судно прибыло из японского порта Муроран и после окончания погрузки последует в китайский порт Циндао.

Сухогруз «Alliance 7» флаг Белиз, ИМО 8967307, дедвейт 733 тонны, год постройки 2001. Регистровый владелец судна компания «Alliance 7 Shipping Ltd» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна компания «De Han Shipping Ltd» из Гонконга, который подписал Декларацию часть II и выплачивает заработную плату морякам.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Seiyo Fortune», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта, под погрузкой алюминиевого концентрата, с назначением на Индию.

Сухогруз «Seiyo Fortune», флаг Панама, ИМО 9417048, дедвейт 10514 тонн, год постройки 2007. Регистровый владелец судна компания «Seiyo Fortune Maritime S.A.» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II и выплачивает заработную плату морякам компания «Dalian Carrier Co Ltd» из Даляня.

Экипаж 20 моряков, 15 моряков из Китая и 5 моряков из Бирмы. Коллективного договора с профсоюзом моряков Гонконга на борту нет. Имеется специальное соглашение о найме моряков. Заработная плата китайского матроса 1 класса (АВ) 1300 долларов США, заработная плата матроса 1 класса из Бирмы 950 долларов США. Заработная плата китайского капитана 8200 долларов США. Размеры сумм компенсации за гибель моряка выяснить не удалось, капитан сообщил, что она выплачивается по законам Китая.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили танкер «Аргака», стоящий под погрузкой нефтепродуктов у причала Находкинского морского нефтеналивного порта.

Танкер «Аргака» флаг Россия, ИМО 9164495, дедвейт 13781 тонн, год постройки 1998. Порт приписки Санкт-Петербург. Регистровый владелец судна, оператор судна и он же истинный судовладелец АО «Бункерная компания» город Санкт-Петербург. Фактический адрес АО «Бункерная компания» город Архангельск, где расположен головной офис компании.

Экипаж 15 российских моряков из всех регионов России. Коллективного договора на борту нет. Индивидуальные трудовые договоры на руках у всех моряков имеются. Заработная плата матроса 1 класса 160 тысяч рублей. Заработная плата капитана 400 тысяч рублей. Суммы заработных плат указаны в трудовых договорах, и есть возможность самому моряку ее подсчитать.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили балкер «Caravos Glory» стоящий у причала угольного терминала порта Восточный.

Балкер «Caravos Glory» флаг Marshall Islands, IMO 9584322, дедвейт 81672 тонны, год постройки судна 2012. Регистровый владелец судна компания «Well Wisher Shipping Ltd» из Афин, Греция, оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II и выплачивает заработную плату морякам компания «V Ship Greece Ltd» также из Афин.

Экипаж 20 филиппинских моряков. На борту имеется соглашение о найме моряков, которое фактически соответствует требованиям Международного профсоюза моряков. Однако, филиппинские моряки нанимались через агентство по найму в Маниле и условия их найма в агентстве отличаются от условий найма в компанию по соглашению.

Прикрываясь этим соглашением судовладелец, вроде бы как выполняет требование Международного профсоюза моряков на бумаге, а на самом деле платит заработную плату матросу 1 класса в сумме 1195 долларов США, вместо 1836 долларов и компенсацию за смерть моряка в сумме 50 тысяч долларов, вместо 116 тысяч, как написано в соглашении.

Подробнее...

На этой неделе инспекторы ДВРО РПСМ побывали с проверкой на двух танкерах «Океан» и «Остров Сахалин», стоящих под погрузкой нефтепродуктов у причалов Находкинского морского нефтеналивного порта.

Танкер «Океан» флаг Россия, ИМО 9142916, дедвейт 4653 тонн, год постройки 1996 год. Экипаж 19 человек.

Танкер «Остров Сахалин» флаг России, ИМО 053206, дедвейт 18149 тонн, год постройки 1993 год. Экипаж 22 человека.

Судовладелец компания ООО «Наяда» из Находки. Индивидуальные контракты у моряков имеются в наличии, и они с ними ознакомлены. Штатного расписания нам не показали, также не показали расчетных листов за предыдущие месяцы. По имеющемуся в наличии контракту матроса 1 класса заработная плата состоит из оклада в сумме 23338 рублей, Дальневосточной надбавки 30 процентов, районного коэффициента 1,3 доплата за работу в районах Крайнего Севера, доплата за работу сверх нормального рабочего времени 60 процентов, компенсация за вредные условия труда 4 процента. В случае нахождения вне территориальных вод России, выплачиваются суточные в валюте. В любом случае подсчитать полную заработную плату моряку практически невозможно.       Таким образом в данном случае не выполняются требования Сводной Конвенции 2006 года, в которой говорится, что в трудовом контракте моряка должна быть указана заработная плата моряка или формула для ее расчета.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «HL Ambition», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под выгрузкой генерального груза.

Сухогруз «HL Ambition» флаг Панама, ИМО 9530307, дедвейт 33224 тонн, год постройки 2010. Регистровый владелец судна компания «HL Ambition Ltd» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II, компания «Skyline International Shipping Co Ltd» по тому же адресу, что и регистровый владелец судна в Гонконге.

Экипаж 21 китайский моряк. Коллективного договора с профсоюзом моряков Гонконга на борту нет. Заработная плата матроса 1 класса 1350 долларов США, заработная плата капитана судна 9100 долларов США. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. В контрактах моряков сказано, что на них распространяется законодательство Китая, в том числе выплата компенсации за смерть моряка на борту судна. Однако сумма компенсации не указана. Мы сказали морякам, что их ввели в заблуждение, и законы Китая на борту не действуют, так как на судне поднят удобный флаг государства Панамы. Далее мы сообщили морякам, что характерной особенностью законодательства стран удобного флага является то, что они никак не регламентируют важные вопросы набора экипажа и не предлагают серьезной системы контроля. Так как обеспечение благосостояния экипажа не может быть для страны удобного флага источником дохода, то неудивительно, что организационные услуги этих стран не предусматривают создание подразделений, которые контролировали бы условия найма, как это предусматривается в законодательстве других стран. Мы продолжили, что на всех судах под удобными флагами, не охваченными коллективными договорами с профсоюзами, трудовые договоры моряков могут быть искажены. Моряков часто обманывают относительно размеров заработной платы моряков и нанимают на условиях, которые откровенно противоречат международным конвенциям, подписанным государством, под чьим флагом зарегистрировано судно. Весьма необычным является тот факт, что единственными значительными регуляторами условий найма на суда под удобными флагами являются Международные профсоюзы моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Dan Yang 777», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта, под погрузкой алюминия, с назначением на Китай.

Сухогруз «Dan Yang 777» флаг Того, ИМО 1123354, дедвейт 4458 тонн, год постройки 2008. Регистровый владелец судна компания «Heshun Ship Management Co. LTD» из Гонконга, оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II, компания «Danyang Shipping Management Co, Limited» из Гонконга.

Экипаж 12 человек, 7 китайских моряков и 5 моряков из Индонезии. Индивидуальные контракты на руках моряков имеются, также в наличие имеется соглашение о найме моряков в компанию. Базовая ставка матроса 1 класса 729 долларов США, заработная плата капитана 5566 долларов США.  Размер компенсация за гибель моряка в контракте и в соглашении о найме не указан. Страховые свидетельства, в соответствии с требованием Сводной Конвенции 2006 на борту имеются. Страховая компания «Amt insurance» находится в Москве. В соответствии с положениями страховых компаний в России, страховые суммы родственникам погибших моряков выплачиваются в размерах, указанных в трудовых контрактах моряков или в соглашениях о найме. Таким образом, получить компенсации родственникам погибших моряков не получится.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Валерий Васильев», стоящий под погрузкой генерального груза у причала Находкинского морского торгового порта, с назначением на порт Певек.

Сухогруз «Валерий Васильев» флаг Россия, ИМО 8912974, дедвейт 13565 тонн, год постройки 1991. Регистровый владелец судна компания «Key Developments SA», Никосия, Кипр. Оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II, компания «Bosphorus Shipping CO LLC» из Владивостока. Экипаж 18 российских моряков.

По информации капитана судна коллективного договора на борту нет. У всех моряков на руках имеются индивидуальные контракты, соответствующие требованиям Сводной Конвенции 2006 года. Согласно трудового контракта, заработная плата матроса 1 класса составляет 110 тысяч рублей, заработная плата капитана 350 тысяч рублей. Все моряки застрахованы в Фонде Социального страхования и в случае смерти в результате несчастного случая на борту родственники моряка получат возмещение в пределах двух миллионов рублей. В соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания статьи 60, судовладелец застраховал жизнь и здоровье моряков на сумму в пределах трех миллионов рублей в случаях смерти и болезней, не связанных с несчастными случаями (инфаркты, инсульты, исчезновение с борта судна и другие случаи). Все виды страхования и размеры выплат отражены в трудовых контрактах моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Владимир Мясников», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта.

Сухогруз «Владимир Мясников» флаг Россия, ИМО 9014884, дедвейт 12932 тонны, год постройки    1991 год. Регистровый владелец судна, оператор, он же истинный судовладелец «Kamchatka Shipping Co Ltd» из Владивостока.

Экипаж 14 российских моряков в основном с Дальнего Востока России. Коллективного договора нет. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. В трудовом договоре матроса 1 класса указано, что работнику выплачивается заработная плата из расчета часовой тарифной ставки 405 рублей. Далее в контракте указано, что идет доплата по районному коэффициенту 30 процентов, надбавка за работу в районах Крайнего Севера, доплата за работу в ночное время, оплата за работу в выходные и праздничные дни, надбавка за вредные условия труда. По заявлениям моряков расчет заработной платы очень сложный и самому подсчитать свою заработную плату практически невозможно. И это большой недостаток этой системы оплаты и не соответствует требованию Сводной Конвенции 2006 года. Согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года в трудовом договоре моряка должен быть указан размер заработной платы моряка (базовая ставка), или формула, использованная для ее расчета. В данном случае на этом судне такой формулы нет и подсчитать заработную плату моряку невозможно. Это говорит о том, что Российское трудовое законодательство по морякам до сих пор еще не приведено в соответствие с требованием Сводной Конвенции 2006 года, хотя Российская Федерация ратифицировала ее еще 20 августа 2013 года.

Подробнее...

Так, 23 сентября инспекция государственного портового контроля службы капитана морского порта Находка провела проверку на судне, не обнаружив нарушений требований в области трудовых отношений в морском судоходстве.

Напомним, 18 сентября 2025 года инспекторы труда ДВРО РПСМ посетили т/х Eversun. Проверка показала, что российские моряки несли службу без трудовых договоров, а  индонезийцы, согласно их индивидуальным контрактам, работали на судне с другим названием.

Со слов капитана, компания только приобрела судно во Вьетнаме, и Eversun прибыл в Находку для погрузки угля. Cудовые документы еще не были приведены в полное соответствие с требованиями Конвенции о труде в морском судоходстве. Помимо трудовых контрактов отсутствовала Декларация о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве, часть II, но было временное свидетельство, подписанное истинным судовладельцем — компанией Dreamline Commodities DMCC, Дубай. 

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Jade», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта под выгрузкой генерального груза.

Теплоход «Jade» флаг Антигуа и Бермуды, ИМО 9418999, дедвейт 16522 тонны, год постройки 2010. Регистровый владелец судна компания «Jade Shipping Lines Inc» from Majuro, Marshall Islands, оператор он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II, компания «Aaruthra Marine PVT LTD» from Channai, India.

На борту трудятся 22 члена эипажа, 10 российских моряков, 11 филиппинских моряков и один моряк из Индии. Российские моряки были наняты через круинг «IQrew» в Санкт-Петербурге, филиппинские через государственный круинг в Маниле, а моряк из Индии через компанию в Чаннае, в Индии. Коллективного договора c Международным профсоюзом моряков на борту нет. В условиях найма филиппинских моряков конкретно сказано, что оплата труда производится в соответствии с требованиями Международной организации труда (ILO), однако судно ходит не под национальным флагом Филиппин, а под удобным флагом. У российских моряков в контрактах идет ссылка, что они трудятся на условиях требований Международного профсоюза моряков, хотя на самом деле это не так, так как договора нет, да и уровень заработной платы и условия страхования жизни не соответствуют требованиям Международного профсоюза моряков. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются.

Подробнее...

Сегодня пришло сообщение от капитана судна «Furunda 1», стоящего на рейде порта Находки и задержанного портовыми властями о том, что китайский судовладелец из Гонконга полностью заплатил все долги экипажу по заработной плате, и капитан порта Находки снял запрет на выход судна из порта.

Ситуация развивалась следующим образом. По прибытию теплохода «Furunda 1» в Находку инспектор портового контроля посетил судно и обнаружил много технических недостатков. Судно было задержано до устранения этих недостатков. Экипаж в период инспекции не сообщил инспектору о задолженности по заработной плате почти за два с половиной месяца. При последующей инспекции, когда замечания были устранены и решался вопрос снятия запрета на выход из порта, экипаж сообщил инспектору о долге по заработной плате. Кроме этого, капитан судна позвонил в Российский профсоюз моряков и попросил оказать помощь в получении задолженности по заработной плате.

По распоряжению капитана порта Находки 16 сентября 2025 года в связи с обращением экипажа по поводу не выплаты заработной платы судну продлили запрет на выход из порта до погашения задолженности по заработной плате.

Подробнее...

Очередное задержание судна под иностранным флагом произошло в Находке. Экипаж судна «Fu Run Da 1» под флагом Сьерра Леоне в составе 12 индонезийских моряков и одного китайского моряка обратился с просьбой к морской администрации порта Находки и Российскому профсоюзу моряков помочь получить заработную плату экипажу, которую задолжал китайский судовладелец. Моряки не получают заработную плату с момента посадки на судно 30 июня 2025 года по сегодняшний день находясь на рейде порта Находки. Моряки сообщают, что неоднократные обращения в адрес судовладельца результатов не дают, и моряки опасаются, чтобы они не покинули порт без получения законно заработанных денег.

Капитан морского порта Находка, после получения жалобы экипажа принял решения задержать судно в порту Находка до полного погашения задолженности перед экипажем судна. В свою очередь экипаж судна поддерживает связь с представителями Российского профсоюза моряков сообщая им сложившуюся обстановку, находясь постоянно на прямой связи.

Теплоход «Fu Run Da» флаг Сьерра Леоне ИМО 1099814, дедвейт 7000 тонн, год постройки 2005. Истинный судовладелец судна компания «Hantai Internasional Logistica Co Limited» из Гонконга.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Eversun», который был отшвартован у причала Находкинского морского торгового порта.

Теплоход «Eversun» флаг Sierra Leone, ИМО 8356962, дедвейт 5066 тонн, год постройки 2009.

Регистровый владелец судна компания «Eversunny Ltd» из Либерии, оператор, он же истинный судовладелец, компания «Dreamline Commodities DMCC», из Дубая. Экипаж 13 моряков, 4 русских моряка и 9 моряков из Индонезии. Из русских: капитан, старший помощник, старший механик и второй механик.

По информации капитана судно только что было приобретено во Вьетнаме и прибыло в порт Находку для погрузки угля. В настоящее время в период нахождения у причала судно прошло фумигацию, экипаж был отпущен на берег, гостиница на период фумигации не предоставлялась. Судовые документы еще не приведены в полное соответствие требованиям Сводной конвенции 2006 года. Декларация часть II отсутствует, имеется временное свидетельство, подписанное истинным судовладельцем. Трудовые договоры у русских моряков отсутствуют, у моряков Индонезии трудовые договоры имеются, только с другим названием судна. Заработная плата капитана неизвестна, по приходу судна в Находку капитан списался, новый капитан контракта еще не получил. Заработная плата матроса 1 класса из Индонезии 1000 долларов США. Про страхование жизни моряки ничего не знают.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Glory V», стоящий под погрузкой угля у причала Находкинского морского торгового порта.

Теплоход «Glory V», флаг Панама, ИМО 9288473, дедвейт 76508 тонн, год постройки 2005.  Регистровый владелец судна компания «Glory V Co LTD» из Шанхая, оператор, он же истинный судовладелец, который подписал декларацию часть II, выплачивает заработную плату морякам и несет за них ответственность, компания «Glorious Youth Shipping Co Ltd», зарегистрированная по тому же адресу в Шанхае. Вероятнее всего, оператор и регистровый владелец сидят в одном помещении и по одному адресу. Экипаж 21 человек, все китайские моряки.

Удивительно конечно же, китайский судовладелец, китайские моряки, а на судне поднят флаг государства Панамы, который является удобным флагом. Китайские моряки даже не подозревали, что они находятся на территории государства Панамы, где законы Китая не действуют. Собравшимся в столовой команды морякам мы рассказали, что такое удобные флаги и почему судовладельцы выбирают именно их. Моряки, вообще, впервые услышали об удобных флагах и задавали много вопросов.

Подробнее...

В Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков подведены итоги деятельности организации за первое полугодие 2025 года. Всего за первое полугодие этого года в организацию обратились четыре экипажа судна и поступило 14 индивидуальных обращений от моряков и членов их семей. В большинстве случаев вопросы касались, прежде всего, несвоевременной выплаты заработной платы, вопросов по оказанию содействия в списании с судов по окончанию действия контракта, повышения уровня заработной платы и улучшения условий труда. Всего за указанный период морякам было выплачено более 30 миллионов рублей задержанной заработной платы.

В конце января 2025 года Дальневосточная региональная организация Российского профсоюза моряков, и судоходная компания Stolt Tankers B.V., управляющая крупнейшим в мире флотом танкеров-химовозов, пролонгировали коллективный договор на 2025 год. Социальные партнеры достигли соглашения о повышении заработной платы, увеличении сумм страховых выплат и различных вознаграждений для дальневосточных моряков.

С 23 по 27 февраля 2025 года в Нью Дели прошел Саммит морских профсоюзов стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в котором приняли участие и представители ДВРО РПСМ. РПСМ является членом Азиатского саммита морских профсоюзов, поэтому регулярно участвует в его заседаниях. Основные задачи в рамках саммита — регулирование условий труда российских моряков, занятых на судах азиатских судовладельцев и развитие сотрудничества с профсоюзами с целью оказания эффективной помощи членам РПСМ в азиатских портах — прежде всего, Японии и Южной Корее. В ходе мероприятий представители делегации ДВРО РПСМ провели рабочие встречи с коллегами из Индии, Китая, Сингапура, Японии, Норвегии, Индонезии, Тайваня, Южной Кореи, где обсуждали вопросы взаимодействия, а также оказания помощи морякам, оказавшимся в сложной ситуации в портах этих стран.

Подробнее...

Сегодня в офис ДВРО РПСМ обратилось два члена экипажа с теплохода «Tessa» по поводу невыплаченной заработной платы. Прибывшие в офис моряки сообщили, что неоднократные попытки обращение в компанию, в течении почти двух месяцев, результатов не дают.

Повар Олеся Доденко, согласно предоставленного контракта, приступила к работе на судне 01.09.2024 года и проработала до 01.05.2025 года. Месячная ставка (включая сверхурочные) составляла 150 тысяч рублей. При списании с судна ей не была выплачена заработная плата за март и апрель месяц. Общая сумма долга составила 300 тысяч рублей.

Матрос Александр Радьков отработал на судне 24.09.2024 года по 31.03.2025 года с месячной ставкой 110 тысяч рублей. За март месяц заработная плата не была выплачена без всякого объяснения. Общая сумма долга составила 110 тысяч рублей.

Подробнее...

Сегодня в адрес ДВРО РПСМ пришла информация от моряка, который поблагодарил Российский профсоюз моряков за оказанную помощь по списанию с балкера «Егор Летов» в порту Владивосток.

Ситуация развивалась следующим образом: в начале июня 2025 года в адрес ДВРО РПСМ обратился Шиленок Александр Александрович, который работал вахтенным мотористом на балкере «Егор Летов», флаг Либерия, ИМО 9609732, дедвейт 74518 тонн, год постройки 2012. Балкер типа «Ultramax» «Егор Летов» имеет ледовый класс 1B, позволяющий работать в ледовых условиях.  Построили балкер на верфи в Южной Корее в 2012-2013 гг, судно ходит под флагом африканской Либерии. Официально оно принадлежит группе «ВТБ Лизинг», но летом 2021 года сухогруз передали в финансовый лизинг сроком на семь лет с возможностью пролонгации на дополнительные семь лет.  В настоящее время регистровый владелец судна компания «Egor Letov Ltd» из Стамбула, Турция.

Подробнее...