Сегодня инспектора ДВРО РПСМ посетили теплоход «Mesana», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под погрузкой чугуна в чушках с назначением на порты Тайваня.

Теплоход «Mesana», флаг Сьерра Лионе, ИМО 9516868, дедвейт 16875 тонн, год постройки 2009. Регистровый владелец судна компания Crystal Ocean LTD-HKG из Владивостока, оператор, он же истинный владелец судна компания Orange Marine Co. Ltd-RUS - находятся по одному адресу в городе Владивостоке, вместе c регистровым владельцем.

Экипаж 19 российских моряков, жителей Приморского края, все моряки нанимались в компании «Orange Marine Ltd» во Владивостоке. Прибывший по нашей просьбе капитан судна сообщил нам о том, что компания запрещает ему предоставлять документы для проверки инспекторам профсоюза. Таким образом, нам не были предоставлены трудовые контракты моряков и Декларация часть II. В свою очередь моряки, обступившие нас, сообщили о том, что им не выплачивает заработную плату за февраль месяц.

В столовой команды мы рассказали экипажу, что морякам, нанятым на суда под удобным флагом отказано в основных правах человека и профсоюзов, так как регистры удобного флага не обеспечивают соблюдение минимальных социальных норм разработанных и утвержденных профсоюзами моряков. В соответствии с этими требованиями заработная плата матроса 1 класса не должна быть меньше 1836 долларов США, а компенсация за гибель моряка должна быть не менее 110 тысяч долларов. Профсоюзы моряков всего мира борются с системой удобных флагов. Защита и улучшение условий найма моряков и обеспечение того, чтобы все они, независимо от цвета кожи, национальности, пола, расы или вероисповедания были защищены от эксплуатации со стороны работодателя и тех, кто действует от их имени. В период пребывания на борту судна морякам были переданы свежие журналы «Морской профсоюзный вестник», рассказывающий о деятельности РПСМ и книги о правах моряков, работающих на судах под удобными флагами. Морякам предложено вступить в ряды Российского профсоюза моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Jie Tai 8», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта под погрузкой алюминия с назначением на Китай.

Теплоход «Jie Tai 8», флаг Панама, ИМО 8358257, дедвейт 5200 тонн, год постройки 2009, хотя судно выглядит намного старше. Регистровый владелец судна, компания «Grand Gain Shipping Ltd» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна компания «Hongtu Shipping Ltd» тоже из Гонконга. Экипаж 14 моряков, 6 китайских моряков, включая капитана, 3 моряка из Индонезии, 2 моряка из Бирмы, 2 моряка из Бангладеш и 1 моряк старший помощник из Вьетнама. Не часто приходилось нам встречать такую сборную солянку из моряков. Это один из самых ярких примеров использования судовладельцем удобного флага для получения максимальной прибыли за счет эксплуатации моряков разной национальности. Система удобных флагов помогает судовладельцам пренебрегать своими обязанностями. Коллективного договора на борту нет. Индивидуальные контракты хранятся в сейфе у капитана. Согласно контракта, заработная плата бирманского матроса 1 класса 600 долларов США, заработная плата китайского капитана 7200 долларов США. Страховые свидетельства, согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 год на борту имеются. В соглашениях о найме не указана страховая сумма, которая должна выплачиваться родственникам моряка в случае его гибели. В соглашении говорится о том, что все моряки находятся под китайским законодательством и согласно законов Китая им будет выплачена компенсация. Мы проинформировали моряков, что они работают под удобным флагом государства Панама, и на борту действуют законы Панамы. Китайский судовладелец ввел моряков в заблуждение.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Marmara S», который стоял под погрузкой угля у причала Находкинского морского торгового порта с назначением на Шри Ланку.

Теплоход «Marmara S» флаг Панама, ИМО 9473195, дедвейт 57195 тонн, год постройки 2012. Регистровый владелец компания «Marmara Maritime Transport Co», Маршалловы острова, оператор, он же истинный судовладелец, подписавший Декларацию часть II, компания «ISM Ship Management PTE LTD» из Сингапура. Экипаж 22 человека, 4 турецких моряка, 1 вьетнамец и 17 филиппинских моряков. Турецкий капитан очень радушно встретил представителей Российского профсоюза моряков и предоставил все необходимые для проверки документы. У всех моряков на руках имеются индивидуальные контракты. Заработная плата филиппинского матроса 1 класса составляет 1514 долларов США, заработная плата турецкого капитана составляет 10150 долларов США. Ни в контрактах, ни в условиях найма не указаны ближайшие родственники (next of kin) моряков, которые получат компенсацию за гибель моряка. Да и какая сумма компенсации моряки не знают, так как эта сумма не указана в соглашении о найме. Таким образом, мы сказали морякам, что это серьезное нарушение со стороны судовладельца и получить родственникам моряков компенсацию в случае смерти моряка будет проблематично.

Собравшимся, по просьбе капитана, членам экипажа судна мы рассказали, почему судовладелец на корме своего судна поднимает удобный флаг. Судно под удобным флагом - это судно, которое ходит под иным флагом, чем флаг страны судовладельца. Профсоюзы моряков считают, что должна существовать подлинная связь между реальным владельцем судна и флагом, под которым судно ходит в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву. Такая подлинная связь отсутствует в случаях с регистрами удобного флага. Мы сообщили, что причинами использования судовладельцами удобных флагов являются низкие регистровые взносы, низкие налоги или их отсутствие, возможность найма дешевой рабочей силы. В этих регистрах предусмотрены низкие нормы безопасности и обучения, нет ограничения по национальному составу моряков. В результате моряки не могут эффективно общаться с другими членами экипажа, так как они говорят на разных языках. Для того, чтобы защитить права моряков, работающих на судах под удобными флагами, профсоюзы моряков всего мира объединились и выработали минимальные уровни заработной платы и условий найма, которые пытаются ввести во всем мире на судах под удобными флагами.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Bullitt», который стоял у причала Находкинского морского торгового порта под погрузкой металла, с назначением на порты Таиланда.

Балкер «Bullitt», флаг Либерия, IMO 9994826, дедвейт 39909 тонн, год постройки 2024. Регистровый владелец судна компания «Isarco Maritime Inc» и оператор судна «Evalend Shipping Co SA» из Афин, Греция. Экипаж 21 филиппинский моряк, все наняты через государственное агентство в Маниле. Коллективного договора на борту нет. Заработная плата матроса 1 класса 1168 долларов США (базовая ставка 658 долларов), заработная плата капитана судна 9100 долларов США. Капитан судна категорически отказался показывать судовые документы и сообщил о том, что компания запрещает морякам общаться с представителями профсоюза.

Несмотря на заявление капитана, филиппинские моряки, сразу же по прибытии нас на судно дружно окружили нас и заинтересовались литературой, которую мы принесли на борт, разобрав ее практически сразу же. Собравшимся морякам мы сообщили, что они работают на судне под удобным флагом Либерии и объяснили им, почему греческий судовладелец использует этот удобный флаг. Судно под удобным флагом — это судно, которое ходит под иным флагом, чем флаг страны судовладельца. Характерной особенностью законодательства стран удобного флага является то, что они никак не регламентируют важные вопросы набора экипажа и не предлагают серьезной системы контроля.

Подробнее...

В Находке снят запрет на выход из порта иностранного танкера «Sagar Violet», который был задержан несколько дней назад из-за долгов по заработной плате перед экипажем. Как сообщили моряки в благодарственном письме, адресованном представителям Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков (ДВРО РПСМ), на борт судна сегодня доставили наличные средства для выплаты трехмесячной задолженности по зарплате, а также свежие продукты в необходимом количестве.

Экипаж выразил благодарность инспекторам ДВРО РПСМ за оперативную помощь в решении их проблем. Председатель организации Николай Суханов отметил, что общая сумма долгов перед моряками уже превысила несколько сотен тысяч долларов. Ситуация с танкером «Sagar Violet» стала очередным примером борьбы за права моряков, которые нередко сталкиваются с нарушениями трудовых соглашений.

Подробнее...

Вопросы психического здоровья и благополучия моряков, расширения прав и возможностей женщин в морском судоходстве, перехода на альтернативные виды топлива и безопасной утилизация судов стали главными темами 38-ого Азиатского саммита морских профсоюзов, прошедшего в Нью-Дели (Индия) в конце февраля. В нем приняли участие 62 делегата из 11 государств. Интересы российских моряков представляла делегация Российского профсоюза моряков в составе заместителей председателя РПСМ Вадима Иванова и Николая Суханова, председателя Тихоокеанской региональной организации РПСМ Березинского Виталия и инспектора ДВРО РПСМ Мирошниченко Виталия. Возглавлял делегацию председатель РПСМ Юрий Сухоруков.

Одной из центральных тем обсуждения стали вопросы, касающиеся расширения возможностей женщин в морском судоходстве. Как известно, гендерное равенство в судоходной отрасли рассматривается как ключ к экономической устойчивости и повышению производительности труда. Однако, несмотря на международные усилия по расширению участия женщин в судоходстве, их по-прежнему очень мало на флоте.

Подробнее...

Сегодня инспектора ДВРО РПСМ посетили теплоход «Haven Messenger», который стоял под погрузкой угля в морском торговом порту Находки, это уже не первое посещение этого судна в порту Находка, однако на этот раз сменился судовладелец судна.

Балкер «Haven Messenger», флаг Панама, ИМО 9132868, дедвейт 46489 тонн, год постройки 1996. Регистровый владелец судна «Dong Tai Shipping Co Ltd-CHT» из Тайваня, оператор и истинный судовладелец, который выплачивает заработную плату морякам и несет за них финансовую ответственность, компания «Best Solution Intl Ltd», также из Тайваня. Страховые свидетельства, согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года имеются.

 Экипаж в количестве 21 человека состоит из 13 вьетнамских, 7 бирманских и одного китайского моряка. Индивидуальные контракты имеются. Заработная плата матроса 1 класса бирманского моряка 1150 долларов США, заработная плата вьетнамского капитана 7500 тысяч долларов США. В контрактах указано имя, фамилия и телефон ближайшего родственника, кто получит компенсацию в случае гибели моряка, однако сумма компенсации в условиях найма не прописана, имеется ссылка на законодательство флага судна. Мы объяснили вьетнамскому капитану, что сумма компенсации обязательно должна быть прописана либо в контракте, либо в коллективном соглашении, так как судовладелец только в этом случае, без участия судебных органов выплатит компенсацию родственникам моряка. Наличие страхового свидетельства на судне гарантирует судовладельцу получение страхового возмещении за гибель моряков и покрытие всех его расходов, связанных с этими случаями. Выплата же компенсации родственникам и ее размер в договорах о страховании моряков не указана и если в трудовом договоре моряка или в коллективном договоре не прописан ее размер то, при наступлении страхового случая родственники моряка никакой компенсации или возмещение за гибель моряка не получат.

Подробнее...

Сегодня инспектора ДВРО РПСМ посетили теплоход «Helena Grace», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под погрузкой листовой стали с назначением в Пусан,      Южная Корея.

Теплоход «Helena Grace», флаг Панама, ИМО 8671702, дедвейт 26700 тонн, год постройки 2010. Регистровый владелец судна компания «Shanghai Haoyun Shipping Ltd» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна компания «Helena Grace Shipping Ltd» из Гонконга.

Экипаж 19 китайских моряков. У моряков имеются на руках индивидуальные контракты, по которым, заработная плата матроса 1 класса составляет 1300 долларов США, у капитана заработная плата 7600 долларов США. Контракты имеются на английском и на китайском языках. В китайском варианте есть графа о родственниках, которые получат компенсацию в случае гибели моряка, однако какую сумму получат родственники выяснить не удалось, хотя на судне имеются страховые свидетельства, согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года. Капитан по нашей просьбе позвонил в компанию в Гонконг, но ответа не последовало, компания ссылается на китайское законодательство. Капитан сказал, вероятно, они получат компенсацию, согласно китайского законодательства, хотя судно под флагом Панамы и на борту действуют законы государства Панамы. Мы сообщили капитану судна, что судовладелец мог бы работать под национальным флагом Китая и под китайским законодательством. Однако он выбрал удобный флаг Панамы. Морякам было разъяснено, что причинами использования судовладельцами удобных флагов являются низкие регистровые взносы, низкие налоги или их отсутствие, возможность использовать дешевую рабочую силу. Морякам, нанятым на суда под удобным флагом, отказано в основных правах человека и профсоюзов, так как регистры удобного флага не обеспечивают соблюдение минимальных социальных норм. По требованию профсоюзов моряков всего мира для судов под удобным флагом заработная плата матроса не должна быть меньше 1836 долларов США, а компенсация за гибель моряка должна составлять не менее 116 тысяч долларов США. Задачей профсоюза моряков всего мира является защита и улучшение условий найма моряков и обеспечение того, чтобы все они, независимо от цвета кожи, национальности, пола, расы или вероисповедания, были защищены от эксплуатации со стороны работодателя и тех, кто действует от их имени.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Bao Li», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта, который осуществлял погрузку листовой стали с назначением на Тайвань.

Теплоход «Bao Li» флаг Панама, ИМО 9187379, дедвейт 48913 тонн, год постройки 1999. Регистровый владелец судна, он же оператор и истинный судовладелец компания «Xinhui Shipping Ltd» из государства Маршалловы острова, Маджуро. Экипаж 23 моряка, 20 китайских моряков и три моряка из Бирмы. Заработная плата китайского матроса 1 класса по контракту 1601 доллар США, заработная плата матроса 2 класса по контракту из Бирмы 612 долларов США. Заработная плата капитана 5566 долларов США. Декларация часть II подписана судовладельцем из Маршалловых островов. Страховые свидетельства, в соответствии с требованиями Сводной Конвенции 2006 года на борту имеются, однако срок действия их заканчивается 20 февраля 2025 года, и мы предупредили капитана, что до отхода судна необходимо получить новые свидетельства, так как выход судна в море с истекшими сроками свидетельств будет невозможен.

Капитан предъявил нам коллективный договор между китайским профсоюзом моряков и ассоциацией китайских судовладельцев, однако мы сообщили капитану, что этот договор не может быть использован в данной ситуации, так как судно ходит под флагом Панамы, а судовладельцем является гражданин Маршалловых островов. В данном случае флаг, который поднят на корме судна является удобным. Мы сообщили капитану, что профсоюзы моряков всего мира приняли и утвердили единые требования для судовладельцев, которые используют удобные флаги. Заработная плата матроса 1 класса не должна быть меньше 1836 долларов США, а компенсация за смерть моряка не меньше 116 тысяч долларов. У моряков на руках имеются индивидуальные контракты в которых не указаны фамилии родственников, которые должны получить компенсацию после смерти моряка. Также мы не нашли размера этой компенсации. При разговоре с капитаном мы сказали, что китайское законодательство не распространяется на китайских и бирманских моряков, так как на судне действует законодательство государства Панамы. Китайские и бирманские моряки введены в заблуждение судовладельцем и фактически бесправны на борту судна.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Анюй», стоящий у причала Находкинского рыбного порта под выгрузкой груза из Китая.

Теплоход «Анюй», флаг Россия, ИМО 9219460, дедвейт 4257 тонн, год постройки 1999. Регистровый владелец судна компания «Universal Leasing Co JSC», из Хабаровска - 680028, по адресу улица Тургенева 96, оператор и истинный судовладелец Акционерное общество «Амурское пароходство» из Хабаровска - 680000, по адресу улица Муравьева–Амурского 2. Декларация часть II подписана руководителем АО «Амурское пароходство». Экипаж 9 российских моряков с Дальнего Востока России. На борту имеется коллективный договор, подписанный Профсоюзом работников водного транспорта, который действует до июня 2025 года.  На судне имеются страховые свидетельства компании «Ингосстрах», в соответствии с требованиями Сводной конвенции 2006 года. В коллективном договоре есть ссылка на то, что все моряки застрахованы от несчастных случаев в Фонде Социального Страхования России, куда судовладелец ежемесячно отчисляет налоги. В соответствии с требованием Кодекса торгового мореплавания статьи 60 пункта 2, судовладелец поименно застраховал жизнь и здоровье моряков в страховой компании «Ингосстрах». Сумма страхования составляет 100 тысяч рублей. Заработная плата матроса 1 класса составляет 150 тысяч рублей, заработная плата капитана судна около 400 тысяч рублей. Питание организовано на 750 рублей в сутки на каждого моряка. Жалоб на задержку выплаты заработной платы и по рациону питания не поступало.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Владимир Шильков», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под погрузкой металла, назначением на Тайвань.

Теплоход «Владимир Шильков» флаг Россия, ИМО 9350082, дедвейт 28496 тонн, год постройки 2005. Истинный владелец судна Акционерное общество «Амурское пароходство», руководитель которого и подписал Декларацию часть II. Экипаж 16 российских моряков с Дальнего Востока России. На судне имеется коллективный договор с Профсоюзом работников водного транспорта, который действует до июня 2025 года. У моряков имеются трудовые договоры. Штатное расписание нам не показали. Подсчитать заработную плату по имеющемуся коллективному договору и трудовому контракту моряка очень сложно. Так, к примеру оклад у матроса 1 класса 19242 рубля, плюс районный коэффициент 11545 рублей, плюс коэффициент Крайнего Севера 5772 рубля и далее сверхурочные и надбавки. Моряк говорит, что каждый месяц заработная плата разная, но в пределах 100 тысяч рублей. Фактически по существующей системе оплаты, очень сложной и громоздкой моряки не могут точно сказать сколько же они зарабатывают в месяц. Российский профсоюз моряков неоднократно поднимал вопрос о необходимости установления минимальной базовой ставки рядовым морякам в пределах, установленной Международной организацией труда и в соответствии с рекомендацией Сводной Конвенции 2006 года.  Так на 01 января 2025 года минимальная базовая ставка рядового моряка составляет 673 доллара США (это в пределах 60 тысяч рублей).

Подробнее...

Дальневосточная региональная общественная организация Российского профессионального союза моряков (ДВРО РПСМ) и компания Stolt Tankers  B.V. продолжат сотрудничество в вопросах защиты прав моряков в 2025 году.

Российский профсоюз моряков и работодатель договорились об увеличении заработной платы. Так, размер зарплаты матроса первого класса составит $2283, капитана — около $15 тысяч.

Изменения также коснулись суммы страховки в случае гибели члена экипажа в рейсе: она составит более 116 тысяч долларов США, плюс выплата на каждого ребенка (до четырех) в возрасте до 18 лет по 23 тысячи долларов. Значительно выросла и страховая выплата при наступлении инвалидности в результате несчастного случая на судне. К примеру, для старшего командного состава — до $193 тысяч при полной потере трудоспособности. Более того, оплата за стаж непрерывной работы на судах компании каждый год будет увеличиваться на $100.

Подробнее...

В Дальневосточной региональной организации подведены итоги деятельности организации за 2024 год. За прошедший год в организацию обратились экипажи восьми судов и поступило 30 индивидуальных обращений моряков и их родственников. Общая сумма возвращенных морякам денежных средств составила более 75 миллионов рублей.

Это было достигнуто благодаря активному сотрудничеству ДВРО РПСМ с Дальневосточной транспортной прокуратурой на основании подписанного соглашения о дальнейшем сотрудничестве на 2023-2026 годы. Стороны выразили заинтересованность в конструктивном сотрудничестве, придавая важное значение использованию всех предоставленных правовых организационных ресурсов с целью повышения действенности и эффективности прокурорского надзора и общественного контроля за соблюдением трудового законодательства и международных конвенций о трудовых правах моряков.

Совместные проверки деятельности круинговых компаний в регионе в соответствии с Постановлением Правительства № 213 от 26 февраля 2024 года позволили прекратить деятельность агентских компаний по найму моряков на суда под иностранным флагом, не соответствующих требованиям этого постановления. В настоящее время компании, которые занимаются наймом моряков на зарубежные суда обязаны обеспечивать компенсацию морякам денежного ущерба, который они понесли в результате невыполнения российским юридическим лицом, осуществляющим деятельность по трудоустройству за границей моряков, своих обязательств перед моряками либо в результате неисполнения судовладельцем своих обязательств перед моряками в соответствии с трудовым договором.

Подробнее...

Сегодня представители ДВРО РПСМ посетили Находкинскую транспортную прокуратуру для того, чтобы помочь упростить проблему получения разовых пропусков для работников ДВРО РПСМ для прохода через проходные порта.

Дальневосточная региональная общественная организация Российского профессионального союза моряков (ДВРО РПСМ) обратилась к Находкинскому транспортному прокурору с просьбой  помочь упростить процедуру получения разовых пропусков на территорию пунктов пропуска через государственную границу РФ, в портах Находка и Восточный, для осуществления деятельности по инспектированию судов и осуществления профсоюзного контроля, а также контроля за соблюдением трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права, выполнением условий коллективных договоров, соглашений.

Дело в том , что до декабря 2024 года инспектора ДВРО РПСМ имели постоянные пропуска для прохода через пункты пропуска порта. Однако, с 1-го декабря 2024 года было получено официальное уведомление от руководства пунктов пропуска портов Находка и Восточный о том, что постоянные пропуска на 2024 год аннулированы и требуется оформление разовых пропусков.      При осуществлении оформления разовых пропусков ДВРО РПСМ столкнулось с трудностями процедуры получения таких пропусков. Так, к примеру, при необходимости оформления разовых пропусков в АО «Находкинский морской торговый порт», нам сообщили следующий порядок оформления:

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ, после получения разовых пропусков в Находкинский морской рыбный порт, посетили теплоход «An Run Da 7», стоящий под погрузкой груза феррохрома в мешках с назначением в порт Гонконг.

Теплоход «An Run Da 7», флаг Панама, ИМО 1083554, дедвейт 15865 тонн, год постройки 2009 год. Регистровый владелец судна компания «Wuhu Huanyu Shipping Co Ltd», из Гонконга. Оператор, он же истинный судовладелец, компания» D-Sailing Shipping Ltd», также из Гонконга. По прибытию на борт судна капитан любезно пригласил инспекторов в судовой офис и предоставил нам все необходимые документы.

Декларация часть II, страховые свидетельства, согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года, индивидуальные контракты на борту имеются. Заработная плата матроса 1 класса составляет 1 170 долларов США. Питание организовано на 7 долларов США на каждого моряка в сутки. Мы обратили внимание на то, то во всех судовых документах и в условиях найма моряков указано на то, что на всех моряков на борту, включая бирманских должно распространяться китайское законодательство. Даже страхование жизни моряков осуществляется по законам Китая. Однако, даже при наличии страховых свидетельств на борту моряки не знают на какую сумму они застрахованы в случае смерти на борту и в контрактах не указаны фамилии родственников, которые должны получить эту компенсацию.

Подробнее...

В Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков подведены итоги прошедшей инспекционной кампании, объявленной Парижским и Токийским Меморандумом о взаимопонимании по контролю судов государством флага. В рамках данной концентрированной инспекционной кампании по условиям оплаты труда и занятости моряков, которая действовала в портах Европы и Азии в течении трех месяцев, начиная с 01сентября 2024 года по 30 ноября 2024 года, инспектора PSC имели полномочия задерживать морские суда за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий найма. Цель данной кампании - это оказание помощи и содействия экипажам морских судов, которым задерживается выплата заработной платы.

В преддверии этой кампании ДВРО РПСМ, 26 августа 2024 года достигла договоренности с Дальневосточной транспортной прокуратурой об осуществлении совместных проверок морских судов, заходящих в порты Дальнего Востока России в период инспекционной кампании. При проверках особое внимание было обращено на иностранные суда с российскими моряками, куда они были направлены агентствами по найму и трудоустройству, находящихся на территории РФ. В случае, если такое агентство направило моряков на суда без финансовых гарантий иностранного судовладельца, а именно без обеспечения гарантии компенсации морякам и их родственникам денежного ущерба, который моряки могут понести по вине судовладельца, то агентство по найму обязано возмещать эту компенсацию. Сумма компенсации и ближайший родственник в случае смерти моряка, при выполнении им трудовых обязанностей, должны быть указаны в трудовом договоре моряка.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили балкер «Lucky Sunday», стоящий у причала угольного терминала в порту Восточный, под погрузкой угля на порт Хазира, Индия.

Балкер «Lucky Sunday», флаг Панама, ИМО 9404338, дедвейт 80372 тонн, год постройки 2009. Регистровый владелец судна компания «Lucky Sunday Maritime LTD» из Таллина, Эстония. Оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II, компания «Klip Marine Ship Management Ltd», также из Таллина, Эстония.

 Поднявшись на борт судна мы проинформировали капитана и членов экипажа судна о том, Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта проводят инспекционную кампанию, которая стартовала с 1 сентября и продлится 3 месяца. В рамках данной кампании, которая будет действовать в портах Европы и Азии, суда могут быть задержаны за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий контрактов о найме. Цель данной кампании - гарантировать, что права моряков не нарушаются. У моряков должны быть заключены договоры о найме, содержащие положения о заработной плате, оплачиваемом отпуске и праве на репатриацию из иностранного порта.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили балкер «Charilaos S», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под погрузкой угля с назначением на порты Индии.

Балкер «Charilaos S», флаг Либерия, ИМО 9493925, дедвейт 75 039 тонн, год постройки 2011. Регистровый владелец судна компания «Charilaos Marine SA» из Пирея, Греция. Оператор, он же истинный судовладелец компания «Bright Navigation Inc.», также из Пирея. Экипаж 23 филиппинских моряка. Мы попросили вахтенного третьего помощника капитана провести нас в офис капитана. Прибыв в офис, инспектора ДВРО РПСМ объяснили капитану о целях нашего визита на судно.

Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта проводят инспекционную кампанию, которая стартовала с 1 сентября и продлится 3 месяца. В рамках данной кампании, которая будет действовать в портах Европы и Азии, суда могут быть задержаны за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий контрактов о найме. Цель данной кампании - гарантировать, что права моряков не нарушаются. У моряков должны быть заключены договоры о найме, содержащие положения о заработной плате, оплачиваемом отпуске и праве на репатриацию из иностранного порта.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили сухогруз «Captain Kok», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта, осуществляющий выгрузку груза, доставленного из порта Ульсан, Южной Кореи.

Сухогруз «Captain Kok», флаг Того, ИМО 9203382, дедвейт 8595 тонн, год постройки 1999. Регистровый владелец компания «Edwan C Ltd», из Белиза, она же оператор и истинный судовладелец, согласно Декларации части II, Сводной Конвенции 2006 года.

Поднявшись на мостик судна, мы сообщили капитану о целях нашего визита. Мы сказали, что Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта проводят инспекционную кампанию, которая стартовала с 1 сентября и продлится 3 месяца. В рамках данной кампании, которая будет действовать в портах Европы и Азии, суда могут быть задержаны за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий контрактов о найме. Цель данной кампании - гарантировать, что права моряков не нарушаются. У моряков должны быть заключены договоры о найме, содержащие положения о заработной плате, оплачиваемом отпуске и праве на репатриацию из иностранного порта.

Подробнее...

Вчера инспекторы ДВРО РПСМ совместно с помощником Находкинской транспортной прокуратуры и портовыми инспекторами посетили теплоход «Winner», который стоял у причала морского торгового порта Находки под погрузкой пиломатериалов, с назначением на порты Китая.           

Теплоход «Winner», флаг Того, ИМО 9254783, дедвейт 2282 тонн, год постройки 2001. Истинный судовладелец и оператор судна компания «SV Invest LTD» из Лондона, Великобритания. Экипаж 13 российских моряков.

Мы рассказали капитану судна о цели нашего визита, и о том, что Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта проводят инспекционную кампанию, которая стартовала 1 сентября и продлится 3 месяца.

В рамках данной кампании, которая будет действовать в портах Европы и Азии, суда могут быть задержаны за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий контрактов о найме. Цель данной кампании - гарантировать, что права моряков не нарушаются. У моряков должны быть заключены договоры о найме, содержащие положения о заработной плате, оплачиваемом отпуске и праве на репатриацию из иностранного порта.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили балкер «Athanasia C», стоящий у причала порта Восточный под погрузкой угля, с назначением на порт Парадип, Индия.

Балкер «Athanasia C», флаг Маршалловы острова, ИМО 9583770, дедвейт 81488, год постройки 2012. Регистровый владелец компания «Roswell Management Corp» из Пирея, Греция, оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II и выплачивает заработную плату морякам, компания «Target Marine SA», также из Пирея, Греция. Экипаж 23 филиппинских моряка. Коллективный договор с профсоюзом моряков отсутствует. Заработная плата матроса 1 класса составляет 1093 доллара США, заработная плата капитана 3 922 долларов США. Заработная плата выплачивается своевременно и в полном объеме.

Индивидуальные контракты имеются на руках моряков. Моряки были наняты на борт через государственный круинг в Маниле. Мы попросили капитана кратенько рассказать нам о системе найма моряков на Филиппинах. Он рассказал нам, что Филиппинское Управление Трудоустройства Заграницей (Philippines Overseas Employment Administration) (POEA) занимается вопросами регулирования набора и определения на работу работающих заграницей, включая систему лицензирования и регистрации, внутри агентств по найму. Иностранный работодатель не может непосредственно сам производить наём филиппинских моряков. Он должен набирать моряков через лицензированное агентство по найму, Все агентства по найму должны получить лицензию Ведомства POEA по лицензированию. В настоящее время не существует санкций против моряка, которого нанимает непосредственно иностранный работодатель. Тем не менее, на практике такие работники получают минимальную помощь от правительства, особенно, если они сталкиваются с проблемами заграницей. Агентство по найму, осуществляющее набор моряков, несет совместно с иностранным работодателем ответственность по любой претензии моряка, которую он может предъявить согласно контракту. Мы поблагодарили капитана и спросили, знает ли он о существовании на Филиппинах профсоюза моряков (AMOSUP). Капитан ответил, что знает об этом профсоюзе, и он является членом профсоюза AMOSUP. Ранее он сообщил, что работал на судах, где имелся коллективный договор с филиппинским профсоюзом моряков и этот договор действительно гарантировал защиту законных прав моряков, работающих на судах под удобными флагами. Да и заработная плата на судах с коллективным договором выше и составляет у матроса 1 класса 1 836 долларов США, и компенсация за смерть значительно выше, чем сейчас у них на судне 50 тысяч долларов США, вместо 110 тысяч долларов. Далее, мы попросили капитана собрать свободных от вахт и работ моряков для сообщения о целях нашего визита.

Подробнее...

Вчера во «Всемирный день действий профсоюзов «За достойный труд!» инспекторы ДВРО РПСМ совместно с представителем транспортной прокуратуры и портового контроля провели совместную проверку теплохода «Jet», стоящего под выгрузкой груза у причала Находкинского морского торгового порта. Проверка судна была вызвана тем, что четыре члена экипажа этого судна были списаны в Находке и не получили законно заработанные деньги. Списавшиеся моряки обратились в Находкинскую транспортную прокуратуру, так как у них не было средств для того, чтобы приобрести билеты на самолет и вернуться к себе домой. Как мы выяснили место жительство у моряков был Севастополь. В связи с этими обстоятельствами и учитывая то, что судно стояло в порту было принято решение организовать совместную проверку судна и выяснить на месте ситуацию, которая происходит на судне.

Теплоход «Jet» флаг Панама, ИМО 9387619, дедвейт 10860 тонн, год постройки судна 2006. Регистровый владелец судна компания «Eastern Meridian PTE LTD» из Находки, оператор «Trans Ocean Shipping Co LTD» из Сингапура. Индивидуальные контракты подписаны компанией «Marino Trading» из Японии. Агентом компании «Marino Trading» является «Судоходная компания Находка». Экипаж судна 16 российских моряков. Коллективного договора с профсоюзом моряков нет. Зарплата матроса 1 класса 1300 долларов США, зарплата капитана 4500 долларов США. Прибыв на борт, представители транспортной прокуратуры и Российского профсоюза моряков попросили капитана показать последние платежные ведомости за август и сентябрь месяцы. Капитан сообщил, что таких ведомостей у него нет. Тогда мы попросили капитана произвести опрос членов экипажа и те, кто имеет задолженность по заработной плате должен сообщить какая сумма задолженности и за какие месяцы. Далее в столовой команды был собран экипаж судна для встречи с представителями профсоюза, прокуратуры и портовой инспекции. Мы сообщили экипажу, что Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта объявили о проведении инспекционной кампании, которая стартовала с 1 сентября и продлится 3 месяца.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили танкер «Sappho», который стоял у причала Находкинского нефтеналивного порта под погрузкой мазута, с назначением на порты Китая.

Танкер «Sappho», флаг Габон, ИМО 9269738, дедвейт 46994 тонн, год постройки 2005. Регистровый владелец судна компания «Naga Shipping INC» из Маврикии, оператор, он же истинный судовладелец компания «Proteus Ship Management», из Индии. Экипаж 22 моряка, капитан русский, старший помощник китаец, 4 бирманских моряка и 16 моряков из Индии.

Мы проинформировали собравшихся моряков, что Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта проводят инспекционную кампанию, которая стартовала 1 сентября и продлится 3 месяца. В рамках данной кампании, которая будет действовать в портах Европы и Азии, суда могут быть задержаны за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий контрактов о найме. Цель данной кампании - гарантировать, что права моряков не нарушаются. У моряков должны быть заключены договоры о найме, содержащие положения о заработной плате, размере компенсации за жизнь и здоровье моряка, оплачиваемом отпуске и праве на репатриацию из иностранного порта.  

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили балкер «Great W», стоящий у причала угольного терминала в порту Восточный, под погрузкой угля на порты Южной Кореи.

Балкер «Great W», флаг Либерия, ИМО 9326298, дедвейт 91439 тонн, год постройки 2005. Регистровый владелец судна компания «Great W Marine Ltd» из Таллина, Эстония. Оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II, компания «Klip Marine Ship Management Ltd», также из Таллина, Эстония. Экипаж 22 человека, 11 русских моряков и 11 моряков из Бирмы. Российские моряки нанимались через Севастопольский и Новороссийские агентства по найму. Коллективного договора с профсоюзом нет. Заработная плата матроса 1 класса из Бирмы 1570 долларов США, заработная плата российского капитана 10200 долларов США. У всех моряков на руках имеются индивидуальные контракты, в которых указаны размеры заработной платы моряков и фамилия ближайшего родственника, который получит страховую сумму в случае гибели моряка. В приложении к каждому контракту имеется условие по найму моряка, в котором указаны страховые суммы в размере 108 тысяч долларов США за смерть моряка в период работы по контракту и размеры выплат за несовершеннолетних детей в сумме 21 тысячи долларов за каждого ребенка не достигшего 18 летнего возраста. Питание на борту организовано на 10 долларов США на каждого члена экипажа в сутки. Задолженности по заработной плате нет.

Подробнее...

Сегодня инспектора ДВРО РПСМ посетили балкер «Jolly Danube», осуществляющий погрузку угля у причала Находкинского морского торгового порта с назначением на порты Индии.

Балкер «Jolly Danube», флаг Либерия, ИМО 9471240, дедвейт 80545 тонн, год постройки 2010.

Регистровый владелец «Sea Dragon SHPG &Enterprises» из Омана, оператор и он же истинный судовладелец судна, который выплачивает заработную плату компания «Garland Shipping Services LLC», из Дубая.

Экипаж 24 моряка, 10 российских моряков и 14 моряков из Шри Ланки. Из 10 российских моряков девять офицеров и один кадет. Российские моряки были наняты на судно через круинг «Baltic Shipping Company», г. Санкт Петербург. Коллективного договора с профсоюзом на борту нет. Заработная плата матроса 1 класса из Шри Ланки 1620 долларов США. Заработная плата российского капитана на судне 10000 долларов США. В кают-компании судна мы сообщили собравшимся членам экипажа о цели нашего визита на судно. В первую очередь мы сообщили им, что с 01 сентября по 01 декабря 2024 года Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов государством порта проводят инспекционную кампанию. В рамках данной кампании, которая будет действовать в портах Европы и Азии, суда могут быть задержаны за невыплату заработной платы морякам и другие серьезные нарушения условий контрактов о найме. Цель данной кампании - гарантировать, что права моряков не нарушаются. У моряков должны быть заключены трудовые договоры о найме, содержащие положения о заработной плате, оплачиваемом отпуске, праве на репатриацию из иностранного порта, размер компенсации в случае смерти моряка в период контракта и имя ближайшего родственника, кто эту компенсацию получит.

Подробнее...