Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили балкер «Caravos Glory» стоящий у причала угольного терминала порта Восточный.

Балкер «Caravos Glory» флаг Marshall Islands, IMO 9584322, дедвейт 81672 тонны, год постройки судна 2012. Регистровый владелец судна компания «Well Wisher Shipping Ltd» из Афин, Греция, оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II и выплачивает заработную плату морякам компания «V Ship Greece Ltd» также из Афин.

Экипаж 20 филиппинских моряков. На борту имеется соглашение о найме моряков, которое фактически соответствует требованиям Международного профсоюза моряков. Однако, филиппинские моряки нанимались через агентство по найму в Маниле и условия их найма в агентстве отличаются от условий найма в компанию по соглашению.

Прикрываясь этим соглашением судовладелец, вроде бы как выполняет требование Международного профсоюза моряков на бумаге, а на самом деле платит заработную плату матросу 1 класса в сумме 1195 долларов США, вместо 1836 долларов и компенсацию за смерть моряка в сумме 50 тысяч долларов, вместо 116 тысяч, как написано в соглашении.

Подробнее...

На этой неделе инспекторы ДВРО РПСМ побывали с проверкой на двух танкерах «Океан» и «Остров Сахалин», стоящих под погрузкой нефтепродуктов у причалов Находкинского морского нефтеналивного порта.

Танкер «Океан» флаг Россия, ИМО 9142916, дедвейт 4653 тонн, год постройки 1996 год. Экипаж 19 человек.

Танкер «Остров Сахалин» флаг России, ИМО 053206, дедвейт 18149 тонн, год постройки 1993 год. Экипаж 22 человека.

Судовладелец компания ООО «Наяда» из Находки. Индивидуальные контракты у моряков имеются в наличии, и они с ними ознакомлены. Штатного расписания нам не показали, также не показали расчетных листов за предыдущие месяцы. По имеющемуся в наличии контракту матроса 1 класса заработная плата состоит из оклада в сумме 23338 рублей, Дальневосточной надбавки 30 процентов, районного коэффициента 1,3 доплата за работу в районах Крайнего Севера, доплата за работу сверх нормального рабочего времени 60 процентов, компенсация за вредные условия труда 4 процента. В случае нахождения вне территориальных вод России, выплачиваются суточные в валюте. В любом случае подсчитать полную заработную плату моряку практически невозможно.       Таким образом в данном случае не выполняются требования Сводной Конвенции 2006 года, в которой говорится, что в трудовом контракте моряка должна быть указана заработная плата моряка или формула для ее расчета.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «HL Ambition», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под выгрузкой генерального груза.

Сухогруз «HL Ambition» флаг Панама, ИМО 9530307, дедвейт 33224 тонн, год постройки 2010. Регистровый владелец судна компания «HL Ambition Ltd» из Гонконга, оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II, компания «Skyline International Shipping Co Ltd» по тому же адресу, что и регистровый владелец судна в Гонконге.

Экипаж 21 китайский моряк. Коллективного договора с профсоюзом моряков Гонконга на борту нет. Заработная плата матроса 1 класса 1350 долларов США, заработная плата капитана судна 9100 долларов США. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. В контрактах моряков сказано, что на них распространяется законодательство Китая, в том числе выплата компенсации за смерть моряка на борту судна. Однако сумма компенсации не указана. Мы сказали морякам, что их ввели в заблуждение, и законы Китая на борту не действуют, так как на судне поднят удобный флаг государства Панамы. Далее мы сообщили морякам, что характерной особенностью законодательства стран удобного флага является то, что они никак не регламентируют важные вопросы набора экипажа и не предлагают серьезной системы контроля. Так как обеспечение благосостояния экипажа не может быть для страны удобного флага источником дохода, то неудивительно, что организационные услуги этих стран не предусматривают создание подразделений, которые контролировали бы условия найма, как это предусматривается в законодательстве других стран. Мы продолжили, что на всех судах под удобными флагами, не охваченными коллективными договорами с профсоюзами, трудовые договоры моряков могут быть искажены. Моряков часто обманывают относительно размеров заработной платы моряков и нанимают на условиях, которые откровенно противоречат международным конвенциям, подписанным государством, под чьим флагом зарегистрировано судно. Весьма необычным является тот факт, что единственными значительными регуляторами условий найма на суда под удобными флагами являются Международные профсоюзы моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Dan Yang 777», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта, под погрузкой алюминия, с назначением на Китай.

Сухогруз «Dan Yang 777» флаг Того, ИМО 1123354, дедвейт 4458 тонн, год постройки 2008. Регистровый владелец судна компания «Heshun Ship Management Co. LTD» из Гонконга, оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II, компания «Danyang Shipping Management Co, Limited» из Гонконга.

Экипаж 12 человек, 7 китайских моряков и 5 моряков из Индонезии. Индивидуальные контракты на руках моряков имеются, также в наличие имеется соглашение о найме моряков в компанию. Базовая ставка матроса 1 класса 729 долларов США, заработная плата капитана 5566 долларов США.  Размер компенсация за гибель моряка в контракте и в соглашении о найме не указан. Страховые свидетельства, в соответствии с требованием Сводной Конвенции 2006 на борту имеются. Страховая компания «Amt insurance» находится в Москве. В соответствии с положениями страховых компаний в России, страховые суммы родственникам погибших моряков выплачиваются в размерах, указанных в трудовых контрактах моряков или в соглашениях о найме. Таким образом, получить компенсации родственникам погибших моряков не получится.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Валерий Васильев», стоящий под погрузкой генерального груза у причала Находкинского морского торгового порта, с назначением на порт Певек.

Сухогруз «Валерий Васильев» флаг Россия, ИМО 8912974, дедвейт 13565 тонн, год постройки 1991. Регистровый владелец судна компания «Key Developments SA», Никосия, Кипр. Оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II, компания «Bosphorus Shipping CO LLC» из Владивостока. Экипаж 18 российских моряков.

По информации капитана судна коллективного договора на борту нет. У всех моряков на руках имеются индивидуальные контракты, соответствующие требованиям Сводной Конвенции 2006 года. Согласно трудового контракта, заработная плата матроса 1 класса составляет 110 тысяч рублей, заработная плата капитана 350 тысяч рублей. Все моряки застрахованы в Фонде Социального страхования и в случае смерти в результате несчастного случая на борту родственники моряка получат возмещение в пределах двух миллионов рублей. В соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания статьи 60, судовладелец застраховал жизнь и здоровье моряков на сумму в пределах трех миллионов рублей в случаях смерти и болезней, не связанных с несчастными случаями (инфаркты, инсульты, исчезновение с борта судна и другие случаи). Все виды страхования и размеры выплат отражены в трудовых контрактах моряков.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Владимир Мясников», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта.

Сухогруз «Владимир Мясников» флаг Россия, ИМО 9014884, дедвейт 12932 тонны, год постройки    1991 год. Регистровый владелец судна, оператор, он же истинный судовладелец «Kamchatka Shipping Co Ltd» из Владивостока.

Экипаж 14 российских моряков в основном с Дальнего Востока России. Коллективного договора нет. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. В трудовом договоре матроса 1 класса указано, что работнику выплачивается заработная плата из расчета часовой тарифной ставки 405 рублей. Далее в контракте указано, что идет доплата по районному коэффициенту 30 процентов, надбавка за работу в районах Крайнего Севера, доплата за работу в ночное время, оплата за работу в выходные и праздничные дни, надбавка за вредные условия труда. По заявлениям моряков расчет заработной платы очень сложный и самому подсчитать свою заработную плату практически невозможно. И это большой недостаток этой системы оплаты и не соответствует требованию Сводной Конвенции 2006 года. Согласно требованиям Сводной Конвенции 2006 года в трудовом договоре моряка должен быть указан размер заработной платы моряка (базовая ставка), или формула, использованная для ее расчета. В данном случае на этом судне такой формулы нет и подсчитать заработную плату моряку невозможно. Это говорит о том, что Российское трудовое законодательство по морякам до сих пор еще не приведено в соответствие с требованием Сводной Конвенции 2006 года, хотя Российская Федерация ратифицировала ее еще 20 августа 2013 года.

Подробнее...

Так, 23 сентября инспекция государственного портового контроля службы капитана морского порта Находка провела проверку на судне, не обнаружив нарушений требований в области трудовых отношений в морском судоходстве.

Напомним, 18 сентября 2025 года инспекторы труда ДВРО РПСМ посетили т/х Eversun. Проверка показала, что российские моряки несли службу без трудовых договоров, а  индонезийцы, согласно их индивидуальным контрактам, работали на судне с другим названием.

Со слов капитана, компания только приобрела судно во Вьетнаме, и Eversun прибыл в Находку для погрузки угля. Cудовые документы еще не были приведены в полное соответствие с требованиями Конвенции о труде в морском судоходстве. Помимо трудовых контрактов отсутствовала Декларация о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве, часть II, но было временное свидетельство, подписанное истинным судовладельцем — компанией Dreamline Commodities DMCC, Дубай. 

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Jade», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта под выгрузкой генерального груза.

Теплоход «Jade» флаг Антигуа и Бермуды, ИМО 9418999, дедвейт 16522 тонны, год постройки 2010. Регистровый владелец судна компания «Jade Shipping Lines Inc» from Majuro, Marshall Islands, оператор он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II, компания «Aaruthra Marine PVT LTD» from Channai, India.

На борту трудятся 22 члена эипажа, 10 российских моряков, 11 филиппинских моряков и один моряк из Индии. Российские моряки были наняты через круинг «IQrew» в Санкт-Петербурге, филиппинские через государственный круинг в Маниле, а моряк из Индии через компанию в Чаннае, в Индии. Коллективного договора c Международным профсоюзом моряков на борту нет. В условиях найма филиппинских моряков конкретно сказано, что оплата труда производится в соответствии с требованиями Международной организации труда (ILO), однако судно ходит не под национальным флагом Филиппин, а под удобным флагом. У российских моряков в контрактах идет ссылка, что они трудятся на условиях требований Международного профсоюза моряков, хотя на самом деле это не так, так как договора нет, да и уровень заработной платы и условия страхования жизни не соответствуют требованиям Международного профсоюза моряков. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются.

Подробнее...

Сегодня пришло сообщение от капитана судна «Furunda 1», стоящего на рейде порта Находки и задержанного портовыми властями о том, что китайский судовладелец из Гонконга полностью заплатил все долги экипажу по заработной плате, и капитан порта Находки снял запрет на выход судна из порта.

Ситуация развивалась следующим образом. По прибытию теплохода «Furunda 1» в Находку инспектор портового контроля посетил судно и обнаружил много технических недостатков. Судно было задержано до устранения этих недостатков. Экипаж в период инспекции не сообщил инспектору о задолженности по заработной плате почти за два с половиной месяца. При последующей инспекции, когда замечания были устранены и решался вопрос снятия запрета на выход из порта, экипаж сообщил инспектору о долге по заработной плате. Кроме этого, капитан судна позвонил в Российский профсоюз моряков и попросил оказать помощь в получении задолженности по заработной плате.

По распоряжению капитана порта Находки 16 сентября 2025 года в связи с обращением экипажа по поводу не выплаты заработной платы судну продлили запрет на выход из порта до погашения задолженности по заработной плате.

Подробнее...

Очередное задержание судна под иностранным флагом произошло в Находке. Экипаж судна «Fu Run Da 1» под флагом Сьерра Леоне в составе 12 индонезийских моряков и одного китайского моряка обратился с просьбой к морской администрации порта Находки и Российскому профсоюзу моряков помочь получить заработную плату экипажу, которую задолжал китайский судовладелец. Моряки не получают заработную плату с момента посадки на судно 30 июня 2025 года по сегодняшний день находясь на рейде порта Находки. Моряки сообщают, что неоднократные обращения в адрес судовладельца результатов не дают, и моряки опасаются, чтобы они не покинули порт без получения законно заработанных денег.

Капитан морского порта Находка, после получения жалобы экипажа принял решения задержать судно в порту Находка до полного погашения задолженности перед экипажем судна. В свою очередь экипаж судна поддерживает связь с представителями Российского профсоюза моряков сообщая им сложившуюся обстановку, находясь постоянно на прямой связи.

Теплоход «Fu Run Da» флаг Сьерра Леоне ИМО 1099814, дедвейт 7000 тонн, год постройки 2005. Истинный судовладелец судна компания «Hantai Internasional Logistica Co Limited» из Гонконга.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Eversun», который был отшвартован у причала Находкинского морского торгового порта.

Теплоход «Eversun» флаг Sierra Leone, ИМО 8356962, дедвейт 5066 тонн, год постройки 2009.

Регистровый владелец судна компания «Eversunny Ltd» из Либерии, оператор, он же истинный судовладелец, компания «Dreamline Commodities DMCC», из Дубая. Экипаж 13 моряков, 4 русских моряка и 9 моряков из Индонезии. Из русских: капитан, старший помощник, старший механик и второй механик.

По информации капитана судно только что было приобретено во Вьетнаме и прибыло в порт Находку для погрузки угля. В настоящее время в период нахождения у причала судно прошло фумигацию, экипаж был отпущен на берег, гостиница на период фумигации не предоставлялась. Судовые документы еще не приведены в полное соответствие требованиям Сводной конвенции 2006 года. Декларация часть II отсутствует, имеется временное свидетельство, подписанное истинным судовладельцем. Трудовые договоры у русских моряков отсутствуют, у моряков Индонезии трудовые договоры имеются, только с другим названием судна. Заработная плата капитана неизвестна, по приходу судна в Находку капитан списался, новый капитан контракта еще не получил. Заработная плата матроса 1 класса из Индонезии 1000 долларов США. Про страхование жизни моряки ничего не знают.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Glory V», стоящий под погрузкой угля у причала Находкинского морского торгового порта.

Теплоход «Glory V», флаг Панама, ИМО 9288473, дедвейт 76508 тонн, год постройки 2005.  Регистровый владелец судна компания «Glory V Co LTD» из Шанхая, оператор, он же истинный судовладелец, который подписал декларацию часть II, выплачивает заработную плату морякам и несет за них ответственность, компания «Glorious Youth Shipping Co Ltd», зарегистрированная по тому же адресу в Шанхае. Вероятнее всего, оператор и регистровый владелец сидят в одном помещении и по одному адресу. Экипаж 21 человек, все китайские моряки.

Удивительно конечно же, китайский судовладелец, китайские моряки, а на судне поднят флаг государства Панамы, который является удобным флагом. Китайские моряки даже не подозревали, что они находятся на территории государства Панамы, где законы Китая не действуют. Собравшимся в столовой команды морякам мы рассказали, что такое удобные флаги и почему судовладельцы выбирают именно их. Моряки, вообще, впервые услышали об удобных флагах и задавали много вопросов.

Подробнее...

В Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков подведены итоги деятельности организации за первое полугодие 2025 года. Всего за первое полугодие этого года в организацию обратились четыре экипажа судна и поступило 14 индивидуальных обращений от моряков и членов их семей. В большинстве случаев вопросы касались, прежде всего, несвоевременной выплаты заработной платы, вопросов по оказанию содействия в списании с судов по окончанию действия контракта, повышения уровня заработной платы и улучшения условий труда. Всего за указанный период морякам было выплачено более 30 миллионов рублей задержанной заработной платы.

В конце января 2025 года Дальневосточная региональная организация Российского профсоюза моряков, и судоходная компания Stolt Tankers B.V., управляющая крупнейшим в мире флотом танкеров-химовозов, пролонгировали коллективный договор на 2025 год. Социальные партнеры достигли соглашения о повышении заработной платы, увеличении сумм страховых выплат и различных вознаграждений для дальневосточных моряков.

С 23 по 27 февраля 2025 года в Нью Дели прошел Саммит морских профсоюзов стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в котором приняли участие и представители ДВРО РПСМ. РПСМ является членом Азиатского саммита морских профсоюзов, поэтому регулярно участвует в его заседаниях. Основные задачи в рамках саммита — регулирование условий труда российских моряков, занятых на судах азиатских судовладельцев и развитие сотрудничества с профсоюзами с целью оказания эффективной помощи членам РПСМ в азиатских портах — прежде всего, Японии и Южной Корее. В ходе мероприятий представители делегации ДВРО РПСМ провели рабочие встречи с коллегами из Индии, Китая, Сингапура, Японии, Норвегии, Индонезии, Тайваня, Южной Кореи, где обсуждали вопросы взаимодействия, а также оказания помощи морякам, оказавшимся в сложной ситуации в портах этих стран.

Подробнее...

Сегодня в офис ДВРО РПСМ обратилось два члена экипажа с теплохода «Tessa» по поводу невыплаченной заработной платы. Прибывшие в офис моряки сообщили, что неоднократные попытки обращение в компанию, в течении почти двух месяцев, результатов не дают.

Повар Олеся Доденко, согласно предоставленного контракта, приступила к работе на судне 01.09.2024 года и проработала до 01.05.2025 года. Месячная ставка (включая сверхурочные) составляла 150 тысяч рублей. При списании с судна ей не была выплачена заработная плата за март и апрель месяц. Общая сумма долга составила 300 тысяч рублей.

Матрос Александр Радьков отработал на судне 24.09.2024 года по 31.03.2025 года с месячной ставкой 110 тысяч рублей. За март месяц заработная плата не была выплачена без всякого объяснения. Общая сумма долга составила 110 тысяч рублей.

Подробнее...

Сегодня в адрес ДВРО РПСМ пришла информация от моряка, который поблагодарил Российский профсоюз моряков за оказанную помощь по списанию с балкера «Егор Летов» в порту Владивосток.

Ситуация развивалась следующим образом: в начале июня 2025 года в адрес ДВРО РПСМ обратился Шиленок Александр Александрович, который работал вахтенным мотористом на балкере «Егор Летов», флаг Либерия, ИМО 9609732, дедвейт 74518 тонн, год постройки 2012. Балкер типа «Ultramax» «Егор Летов» имеет ледовый класс 1B, позволяющий работать в ледовых условиях.  Построили балкер на верфи в Южной Корее в 2012-2013 гг, судно ходит под флагом африканской Либерии. Официально оно принадлежит группе «ВТБ Лизинг», но летом 2021 года сухогруз передали в финансовый лизинг сроком на семь лет с возможностью пролонгации на дополнительные семь лет.  В настоящее время регистровый владелец судна компания «Egor Letov Ltd» из Стамбула, Турция.

Подробнее...

Сегодня инспектор ДВРО РПСМ посетил теплоход «Platon», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта.

Теплоход «Platon», флаг Монголия, ИМО 9102904, дедвейт 9150 тонн, год постройки 1996.

Регистровый владелец судна компания «Praktis Corp», Тартола, Вирджинские острова, оператор судна компания «Cabotage Service Co Ltd-Rus», из Владивостока.

Экипаж 13 российских моряков из Приморского края, нанятых через кадровое агентство «Инвесткруинг» во Владивостоке. Индивидуальные трудовые договоры на руках моряков имеются. От имени судовладельца контракты подписаны представителем кадрового агентства «Инвесткруинг» по доверенности от компании «Cabotage Service Co Ltd-Rus».  Коллективного договора с профсоюзом моряков нет. Зарплата матроса 1 класса составляет 140,000 руб., зарплата капитана составляет 310,000 руб. Моряки застрахованы в компании «Ингосстрах» на сумму 50,000 долларов США, правда эту сумму, согласно условийстрахования, получит судовладелец.

Подробнее...

Как мы уже ранее писали, в конце апреля 2025 года при стоянке в порту Находки танкера «Ocean Embrace» под флагом Джибути, экипажу судна не разрешили сход на берег без присутствия судового агента. Администрация нефтяного терминала в Находке заявила, что увольнение на берег моряков возможно только тогда, когда на борту находится судовой агент и он должен сопровождать моряков по территории нефтебазы до проходной в город. При отсутствии агента увольнение моряков на берег запрещено.

В связи с этими обстоятельствами капитан судна обратился с письмом в адрес ДВРО РПСМ, для того, чтобы разобраться в законности действия администрации нефтяного терминала. В свою очередь ДВРО РПСМ обратилась в Находкинскую транспортную прокуратуру с заявлением о неправомерности действия руководства терминала.  

Подробнее...

Сегодня инспектор ДВРО РПСМ посетил теплоход «Ming Le 2», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта, под погрузкой угля на порты Китая.

Балкер «Ming Le 2» флаг Панама, ИМО 9207429, дедвейт 45279 тонн, год постройки 1999.

Регистровый владелец судна компания «Ningbo Mingle Shipping Ltd» из Китая, оператор и истинный судовладелец компания «Hong Kong Xiangyu Shipping Co» из Гонконга. Экипаж 20 китайских моряков.

Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются. Коллективного договора с профсоюзом моряков Гонконга на борту нет. Заработная плата матроса 1 класса 1200 долларов США, заработная плата капитана 8500 долларов. Страховые свидетельства, согласно требования Сводной Конвенции 2006 года, на борту имеются.

Подробнее...

Сегодня в офис ДВРО РПСМ прибыл электромеханик теплохода «Фаворит» Шумар Сергей Валерьевич, для того, чтобы выразить свою благодарность Российскому профсоюзу моряков за поддержку и помощь при нахождении его в рейсе на этом судне и вступить в ряды Российского профсоюза моряков. Он сообщил, что без поддержки мощной профсоюзной организации моряку очень сложно решать проблемы, которые возникают у моряка в рейсе.

Подписав контракт с компанией «Де Фриз» в городе Владивостоке в начале февраля этого года он был направлен на теплоход «Фаворит» под флагом России. Работая на борту теплохода и находясь в порту Пусан, Южная Корея в конце апреля 2025 года, он попросил компанию предоставить ему замену, так как он посчитал, что компания не выполняет условия контракта. Неоднократные обращения в компанию не приносили результата, и он обратился в офис ДВРО РПСМ, сообщив о том, что он не является членом профсоюза, но прибыв в Находку он обязательно вступит в профсоюз. Представители ДВРО РПСМ, пообщавшись с руководством компании договорились произвести его смену в порту Пусан. Агент в порту Пусан приобрел билеты на паром и на самолет для моряка на определенные даты. В то же самое время из компании приходит указание для капитана судна «Фаворит» о необходимости покинуть порт Пусан и следовать в порт Корсаков, Сахалин. Естественно, заказанные билеты были конципированы. По прибытии на рейд порта Корсаков экипажу было сообщено, что судно будет продаваться другой судоходной компании и весь экипаж будет репатриирован во Владивосток.

Подробнее...

Сегодня инспектор ДВРО РПСМ посетил теплоход «J Bene», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта.

Теплоход «J Bene» флаг Панама, ИМО 1077816, дедвейт 15927 тонн, год постройки 2009. Регистровый владелец судна компания «Jinghang Shipping Dalian Co», из Даляня. Оператор судна, он же и истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II и выплачивает заработную плату морякам компания «Grand Prosperity Shipping Pte» из Сингапура. Экипаж 17 китайских моряков, нанятых в Даляне. Индивидуальные трудовые контракты на руках у моряков имеются. Заработная плата матроса 1 класса 1200 долларов США, заработная плата капитана судна 6500 долларов США. В контрактах и условиях найма идет ссылка на законодательство Китая. Так, к примеру, в случае травмы или гибели моряка вопросы решаются в соответствии законам Китая, хотя на корме судна поднят удобный флаг государства Панамы. Моряки даже не подозревают, что они находятся на территории другого государства, да им об этом стараются лишний раз не напоминать. Странно, конечно, фактически китайский владелец, китайские моряки, почему же судовладелец предпочел удобный флаг, вместо китайского национального.

Собравшимся морякам мы сообщили, что для судовладельцев в странах с высокими налогами перевод судов под удобный флаг является своего рода налоговым убежищем, поскольку в странах открытой регистрации некоторые налоги вообще отсутствуют, а имеющиеся несопоставимо низки. Удобные флаги породили немало острых проблем, в том числе появление на морских дорогах большого числа субстандартных (это суда, не отвечающие требованиям международных конвенций) судов, угрожающих безопасности мореплавания и окружающей среде.   Судовладельцы из многих стран мира, в основном европейских, в последнее время сменили регистрацию своих судов и набрали дешевую рабочую силу из Китая. В настоящее время в порту Находки более 80 процентов стоящих в порту судов под удобными флагами имеют китайские экипажи, хотя владельцами этих судов являются судовладельцы различных стран мира. Практически на всех этих судах отсутствуют коллективные договоры с морскими профсоюзами моряков. Данная проблема обсуждалась на прошедшем Саммите глав морских профсоюзов стран Азиатско-Тихоокеанского региона в конце февраля этого года в Нью Дели. При обсуждении этой проблемы делегация РПСМ предложила китайским коллегам присоединится к требованиям морских профсоюзов в отношении судов под удобными флагами и рекомендовать китайским судовладельцам, которые предпочли удобные флаги подписывать коллективные договоры с профсоюзом моряков на условиях минимальной заработной платы матросу 1 класса не менее 1836 долларов США, и выплачивать компенсацию родственникам погибших моряков в сумме не менее 110 тысяч долларов США. Учитывая эти условия договоренности, мы направили нотис предупреждение китайскому судовладельцу с требованиями подписать такой договор с профсоюзом моряков.

Подробнее...

Сегодня инспектор ДВРО РПСМ посетил теплоход «AS Calcutta», стоящий у причала Находкинского нефтеналивного морского порта под погрузкой нефтепродуктов с назначением на Китай.

Танкер «AS Calcutta» флаг Панама, ИМО 9037123, дедвейт 38615 тонн, год постройки 2001.

Регистровый владелец судна компания «AS Calcutta Shipping Co.Ltd» из Маджуро, Маршалловы острова. Оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II, представитель компании «AS Calcutta Shipping Со. Ltd» в Шанхае, Китай. Экипаж 24 человека, 16 китайских моряков, 6 моряков из Мьянмы и два моряка из Бангладеш. Коллективного договора с Китайским профсоюзом моряков на борту нет. Заработная плата матроса 1 класса из Мьянмы 1300 долларов США, заработная плата китайского капитана 12000 долларов США. Страховые свидетельства согласно требованиям Сводной Конвенции на борту имеются. Индивидуальные трудовые контракты на руках у моряков имеются.

Подробнее...

Сегодня представители Находкинской транспортной прокуратуры в офисе ДВРО РПСМ в рамках подписанного соглашения с Дальневосточной транспортной прокуратурой о взаимодействии и сотрудничестве в вопросах защиты законных прав и интересов моряков Дальнего Востока, организовали прием обращений моряков посредством электронной связи прямо с борта судов, находящихся в море по вопросам нарушения законных прав моряков, работающих на судах как под российскими, так и удобными флагами. Сторону ДВРО РПСМ представлял председатель Суханов Н.М., со стороны транспортной прокуратуры присутствовали заместитель Находкинского транспортного прокурора Хидиров Ф.Э.  и помощник транспортного прокурора Путилина Н.А.

Данное мероприятие было организовано в связи с имеющими обращениями моряков в адрес профсоюза и прокуратуры, в основном, касающиеся невыплаты заработной платы и порядка ее начисления в соответствии и индивидуальными трудовыми договорами.

Матрос с теплохода «Ньюзенберг» под российским флагом сообщал с моря, что на судне задерживается выплата заработной платы. Также ему непонятна система начисления заработной платы. В расчетных листах по заработной плате, которые имеются на борту за прошедшие месяцы отсутствуют графы по оплате сверхурочных работ, табеля учета которых должны вестись на судне. Таким образом заработная плата начисляется без учета сверхурочных работ. Вместо этого, компания к начисленной заработной плате проплачивает, так называемый бонус, или премию, которая выплачивается не всем морякам на борту.

Подробнее...

Сегодня инспектора ДВРО РПСМ посетили балкер «Oriental Island», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта, под погрузкой угля, с назначением на Японию. Это уже наше второе посещение этого танкера в порту Находки, первое было в феврале 2022 года.

Балкер «Oriental Island» флаг Панама, ИМО 9873981, дедвейт 19999 тонн, судно построено в 2020 году. Регистровый владелец судна компания «Trio Happiness/Toda Ship CO» из Японии, фактический судовладелец, подписавший Декларацию часть II, согласно Сводной Конвенции 2006 года, компания «Todo Kisen KK» из Японии. Страховые свидетельства, согласно требованиям Конвенции 2006 года на борту имеются.

Экипаж 18 филиппинских моряков, коллективного договора с профсоюзом моряков Японии на борту нет. Заработная плата матроса 1 класса составляет 1227 долларов США, а если учитывать требования профсоюзов моряков всего мира по системе удобных флагов заработная плата матроса 1 класса не должна быть меньше 1836 долларов. Инспектора ДВРО РПСМ посещают уже четвертое судно этой компании под удобными флагами. Ранее при посещении судов этой компании судовладельцу «TODO KISEN KK», уже направлялись нотисы, однако до сих пор компания не вступила в переговоры с Японским профсоюзом моряков (JSU). Координатор в Японии Фусао Охори ранее сообщал нам, что они уже несколько раз садились за стол переговоров с этой компанией, но всякий раз переговоры заканчивались безрезультатно. Фусао Охори попросил нас взять под особый контроль суда этой компании, при заходе в порт Находка и Восточный, и всякий раз после посещения этих судов направлять судовладельцу предупреждения о необходимости подписания договора.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили теплоход «Descartes», стоящий у причала Находкинского морского рыбного порта.

Теплоход «Descartes», флаг Панама, ИМО 8355164, дедвейт 9415 тонн, год постройки 2019. Регистровый владелец судна компания «Xie B» из Шанхая, Китай, оператор, он же истинный владелец судна, который подписал Декларацию часть II, компания «Novik Logistics- FZCO», из Дубая, Объединенные Арабские Эмираты.

Экипаж 13 российских моряков. Индивидуальные контракты на руках у моряков имеются.

Согласно контракта, заработная плата матроса 1 класса 900 долларов (плюс бонус 600 долларов США, если не будет замечаний по работе), заработная плата капитана, вместе с бонусом 4000 долларов США. В контракте есть ссылка, что «судовладелец предоставляет пособие по болезни, в связи с производственной травмой, инвалидностью, в случае потери кормильца в соответствии с коллективным договором на международном судне». Коллективного договора на судне нет. Тогда получается странная ссылка в контракте моряков, при отсутствии международного договора на борту судна.

Подробнее...

Сегодня инспекторы ДВРО РПСМ посетили балкер «Salt Lake», стоящий у причала Находкинского морского торгового порта под погрузкой угля с назначением на порты Индии.

Балкер «Salt Lake» флаг Либерия, ИМО 9835977, дедвейт 62025 тонн, год постройки 2019 год. Регистровый владелец судна компания «Nevola Shipping Inc» из Монровии, Либерия. Оператор, он же истинный судовладелец, который подписал Декларацию часть II и выплачивает заработную плату морякам, компания «Evalend Shipping CO.» SA в Афинах.

Экипаж 22 филиппинских моряка. Коллективного договора с греческим профсоюзом моряков на борту нет. У всех моряков на руках имеются индивидуальные контракты, так как все они нанимались через государственное круинговое агенство в Маниле. Заработная плата матроса первого класса 1400 долларов США, заработная плата капитана судна 9300 долларов США. Задержек по выплате заработной платы нет. Питание организованно на 8 долларов США в сутки на каждого моряка. По заявлению моряков свежие овощи и фрукты на борту имеются. Рацион питания вполне устраивает моряков, так как «свой» филиппинский повар готовит вкусные национальные блюда, которые нравятся морякам. Страховые свидетельства, согласно требований Сводной Конвенции 2006 года, на борту имеются.

Подробнее...